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MTB-TECHNOLOGIE

ABP

Active Braking Pivot

Unsere patentierte ABP-Technologie (Active Braking Pivot)

bietet eine jederzeit aktive Federung – egal, ob du gerade bremst

oder nicht. Das bedeutet feinstes Ansprechverhalten und volle

Kontrolle auf jedem Trail.

Andere Hinterbau-Systeme verhärten beim Bremsen und

verringern die Kontrolle gerade dann, wenn du sie am meisten

brauchst. Bei Treks patentierter Active Braking Pivot-Lösung

ist das anders: Ein ABP-Hinterbau bleibt in jeder Fahrsituation

voll aktiv.

Später bremsen

Eine aktive Hinterbaufederung beim Bremsen bedeutet, dass

du die volle Kontrolle behältst. Sie ermöglicht ein späteres

Anbremsen von Kurven, sorgt auf holprigen Trails für mehr

Traktion am Hinterrad, lässt dich schneller unterwegs sein und

macht einfach viel mehr Spaß.

Schneller fahren

Versuch‘ es mit einem beliebigen anderen System: Such‘ dir eine

knackige Abfahrt, die dich ordentlich durchschüttelt. Zieh‘ die

Bremse und du wirst spüren, wie sich die Federung verhärtet. Dein

Hinterrad wird über die Bodenwellen „hoppeln“. Jetzt versuch‘

dasselbe noch mal mit einem Bike mit ABP-Technologie. Spür‘

die Extraportion Kontrolle und stell‘ dir vor, wie viel schneller du

fahren kannst. Das ist der ABP-Unterschied.

Patentierte Performance

Natürlich haben wir uns gefreut, als uns 2010 für ABP das

US-Patent mit der Nummer 7.837.213 erteilt wurde. Aber die

Freude darüber, den Patent-Sticker auf unsere Rahmen kleben

zu dürfen, reicht bei weitem nicht an die Befriedigung heran,

sämtliche unserer Full-Suspension-Bikes mit der ABP-Technologie

auszustatten – denn das bedeutet, dass du zukünftig ein besseres

Bike fahren darfst.

ABP

ABP DH

Flexibel: 142x12 oder 135x5

Die ABP-Achse ermöglicht den Wechsel von 142x12-mm-

Steckachse auf 135-mm-Schnellspannachse, vereinfacht den

Laufradeinbau und ist um mindestens 20% steifer als alle

Hinterbauten mit offenen Ausfallenden.

Flexibel: 157x12 oder 150x12

Die ABP-Achse ermöglicht den Wechsel zwischen 157x12 und

150x12, vereinfacht den Laufradeinbau und ist um mindestens

20% steifer als alle Hinterbauten mit offenen Ausfallenden.